我国装载机行业发展特点及竞争形势

　　装载机的发动机、变速器及驱动桥等主要配套件行业发展很成熟,很容易采购；同时,装载机产品技术几乎完全公开,少有专利等知识产权壁垒,种种因素导致了主机生产进入门槛较低,使中小投资者参与装载机生产的难度大大减小。

　　在充分竞争的市场环境下,国内主要的装载机生产企业经过多年的发展,羽翼渐丰,在生产能力扩大的基础上,融资能力和实力也显著地增强。2005年11月中国龙工控股有限公司在香港联交所正式上市,至此,国内的装载机主要生产企业已经全部实现上市,资本运作又进入了一个发展新阶段,为企业的持续发展奠定了坚实的基础。

　　国内装载机整机生产公司数过多,除少数企业具备规模效益外,绝大多数企业年产量均在千台以下,有些只有年产200～300台的能力。在我国装载机行业总的发展的新趋势下,以资源重组为主要方向的企业整合不可避免,现有近百家小型生产企业将面临被兼并、转产或倒闭,这中间还包括产能低于2000台以下的企业,企业的生存将受到很大挑战。

　　从进口市场来看,进口的装载机大多以大吨位为主,以卡特彼勒、小松沃尔沃等公司的产品为主。据国家海关统计,2005年1?9月我国进口装载机270台,比2004年同期减少17%,平均单价也下降了14%。不难看出,进口装载机产品价格有下降趋势。

　　目前,我国装载机行业37家主要装载机企业总产能已达14万台以上,其余几十家企业平均每家200～300台左右,加上后进入者如福田重工等,初步估算,2006年国内装载机总生产能力将超过20万台,市场需求约为9万～10万台,预计约有50%的能力闲置、产能严重超过标准,市场之间的竞争将更加激烈。

　　低水平价格战的竞争形式任旧存在,降价成为争夺市场的主要手段。一方面由于主机制造企业的增加,特别是竞争实力很强的大企业加盟；另一方面由于新增加的产能大多数都是低水平的重复,并没有技术上新的突破。这些更加剧了竞争的残酷性。

　　由于盈利水平较低,整个行业效益下滑显而易见,这在很大程度上制约了我国整个装载机行业向高水平、高技术方向发展,行业潜伏着生存与发展的危机。近几年,国内装载机生产企业除厦工、柳工、龙工、临工和徐工等实力较强的企业其利润率保持在一定的水平外,其他中小型装载机生产企业大多处于微利或亏损状态。

　　国外企业将进一步加大入主我国装载机行业的力度。国际著名的大公司集团纷纷进入中国工程机械行业,以美国凯雷入主徐工集团、卡特彼勒入主山工为起点,掀起了工程机械行业新一轮的并购热潮。近期卡特彼勒又与国内装载机有突出贡献的公司如厦工、柳工等骨干生产公司进行了密切的接触,这些跨国企业主要以其雄厚的资金和技术实力逐步打开国内装载机市场。能预见十一五头几年,我国工程机械行业的发展以装载机企业为代表,竞争结构将发生明显的变化,对我国国产装载机行业的格局将产生重大的影响。

　　总之,我国装载机市场总产销量在十一五期间基本与十五后期保持在同一水平,但产品结构将发生一些变化。预计2006年我国装载机市场将呈现新的竞争格局,这种变化趋势将加剧国内市场的竞争,装载机市场前几年井喷式的增长趋势将结束,市场在2006年将进入一个理性的回归阶段,国内市场需求进入稳定增长阶段,市场总需求量在9万台左右,产品技术上的含金量、产品质量水平和售后服务体系的提高与完善、出口市场的开拓将是市场之间的竞争的关键。

　　面对竞争非常激烈的市场,我国装载机自主品牌发展路在何方？这是摆在我们面前要正确面对的一个现实问题。

　　首先,应苦练内功,从产品质量入手,加大技术改造和质量管理体系的投入力度；有条件的企业应与配套企业一同攻关,积极反馈信息,共同改进提高；提升产品的外观品质、可靠性和性价比,以优质的产品取信于客户。

　　其次,应加强技术开发资金的投入和管理,制订合理的开发路线和方式,充分的利用企业、科研院所和社会等各方的力量,以现存技术为基础,切实在原有引进产品技术的基础上,加大自主开发和创新的力度,为企业的长远发展奠定坚实的基础。

　　三是应积极调整管理思路,强化现代企业制度建设和现代管理理念,更新旧的管理模式和生产方式,运用信息化手段,以培养有道德的职业经理人为重点,实现从管理层到经营层和技术层等各个层次水平的统一提高。

　　四是扩大出口,以国内装载机产品已形成的规模和优势,利用国家相关优惠政策,通过多种方式增加出口,包括整机产品的成套出口、工程承包市场机电产品出口及在国外建立组装或销售基地等,开创我国自主品牌装载机产品出口新的局面。此外,为应对国外技术壁垒的影响,国内装载机生产企业应热情参加各种国际性标准的认证工作,利用加入WTO后国际间标准体系的互认体系,及早行动,为扩大出口量和出口国家数量做好积极的应对准备。

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